从5月11日开始的一个月内，京沪高铁进行持续空车试跑，6月就将投入和民航的正式竞争。新华社图片

　　晨报记者 毛懿

　　京沪高铁即将开跑，作为这一黄金航线上的直接竞争对手，昨天东航告诉记者，其预估的京沪高铁票价在600元上下，暂时还没有削减京沪航班的计划。

　　航空优势：预售期长、折扣大

　　目前，东航、上航京沪航线上每天共有55个航班往返，航班量占有量第一。今年1至4月，该航线上座率平均为85%，是东航最能盈利的航线之一。“京沪高铁开通后，对这一黄金航线肯定会产生冲击。”东航相关人士透露，东航暂时还没有削减京沪航线的计划，因为从价格、服务等方面来看，航空公司仍然占有一定优势。

　　根据东航预估，京沪高铁的票价将比东航提前预售35天的飞机票价贵100元左右。昨天，记者在东航官网预订35天之后的京沪航线机票，7月5日的京沪航线最低票价是470元，照此计算，京沪高铁的票价应在600元左右。此外，京沪高铁还有另一个可供参考的计算办法。根据此前武广高铁按行驶里程制定票价的标准，京沪高铁全长1318公里，二等座票的定价标准为每公里0.484元，全程将在640元左右。两者预估价格差距不大。“高铁的预售期很短，还没有打折。航空公司的预售期非常长，提前时间越长，折扣幅度就越大。”这位人士表示，只要提前一定时间购票，机票价格就和高铁票价相差无几。而从时间来看，京沪高铁的降速运行，无疑削减了它的竞争力。此外，航空公司还有集团计划、常旅客服务等措施，例如会推行免费升舱、奖励里程等，将一部分旅客牢牢吸引住。

　　对照高铁调航班时间

　　由于高铁在短途航线的绝对优势，东航的部分短程航线已经力不从心，开始迅速减班。上海至宁波航线原先每天7班，高铁开通后，这一航线最终被取消，其设在宁波的基地也改迁至杭州。上海至合肥航线，也已经减至每天2班。

　　随着高铁的发展，东航研究发现，其将有10条国内航线将和高铁直接展开竞争，分别为上海虹桥、浦东至北京、天津、济南，上海虹桥至徐州、上海浦东至南京、南京至北京、南京至天津，这些航线都和高铁高度重合。“京沪高铁的终点站设在虹桥交通枢纽，早期上海虹桥至北京的旅客可能会被分流。”

　　作为应对手段，东航透露，设想将上海、浙江、安徽、江苏等三省一市组成联合大区，区域内的机票进行统一设计。“例如旅客在杭州，之前购买的是上海到西安机票，今后不必再赶往上海，可直接免费改签出发地点，从杭州起飞。”今后，在三省一市内，出发地、目的地的灵活免费改签，将是航空公司应对高铁的一大优势。同时，在京沪高铁时刻表出台之后，东航还将对照各条高铁的运行时刻，对其航班时刻进行微调，使航班时刻与高铁的运行时刻主动进行衔接。“做到才下高铁，就能赶上航班。”

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　　海航打造空铁联运服务

　　海航于 5月 16日正式推出全新的“空铁联运、无缝服务”旅行解决方案，即选乘海航北京进出港的国内国际航班旅客，可同时预订北京始发至全国各地的火车票。 (晨报曾于5月18日报道)