从昨天起，从市中心前往虹桥枢纽可走迎宾三路地道，不仅多了一条通道，也可以避开车流量较大的G50虹渝高架，使G50虹渝高架较为拥堵的现象也有望得到缓解。

　　据悉，迎宾三路地道还为今后向市区方向延伸做了预留。

　　虹桥枢纽的内部通道

　　迎宾三路地道工程西起申昆路、申滨南路路口，隧道先后穿越七莘路高架、北横泾、机场绕滑道、主跑道、航油管、停机坪、铁路101专线及历史保护建筑等，至迎宾三路、外环线交叉路口，全长3.17公里。地道为双层布置，设双向四车道，供机动车专用，设计车速40公里/小时，限高4.3米。

　　通车后的迎宾三路地道将进一步完善上海“十三横九纵”的地面干路网系统，构筑虹桥枢纽对外辅助通道，提高枢纽服务保障度；同时迎宾三路地道还将与已建成的友乐路、仙霞路地道、申昆路等构建起虹桥枢纽内部环路。

　　迎宾三路地道开通，并不意味着从市中心通过地道进入虹桥枢纽就是一条近道。车辆如果要到达2号航站楼或火车站的话，需要出地道后左转绕道联络通道，才能进入枢纽内部的高架系统，所以比走虹渝高架实际距离要长2公里左右。

　　上海市政设计院的专家解释，最初迎宾三路地道的定位是虹桥枢纽的内部通道，在枢纽内部联系东西两侧，以取代原先一条弯曲的小路。但后来考虑到双向6车道的南侧高架道路车流量较多，迎宾三路地道增加了为高架分流的功能，并通过联络通道与枢纽的内部高架系统连接。但由于地道通行能力有限，如果行车路程比走外围高架更近的话，势必会吸引大量车辆走迎宾三路地道，“4车道的地道就很容易拥堵，反而会欲速则不达。”

　　高架拥堵时可绕行

　　据了解，目前从市中心到达2号航站楼的车辆，由延安西路高架终点开始算起，走南侧的虹渝高架大约是6公里，走北侧的北翟路高架约10公里，走迎宾三路地道约8公里。交警部门表示，由于现在进出虹桥枢纽的车辆约60%走南侧的虹渝高架，致使南侧高架道路车流量较高，而迎宾三路地道开通后有助于起到分流南侧高架道路的交通压力。交警部门建议，当延安高架（沪青平立交至虹渝高架段）拥堵时，市区方向车辆可绕行地面，经迎宾三路地道进出虹桥枢纽。

　　作为成功穿越虹桥机场两条跑道的车行地道，为将来在中心城区开辟城市地下快速路系统提供了有力的支撑。有关专家透露，迎宾三路地道在设计中，根据交通功能要求，采用了近远期结合的实施方案，近期地道东侧不过外环线交叉口，但已经为远期地道穿过外环线交叉口的实施预留了条件，能够保证今后地道再延伸时现有的地道不停运。