今天上午，在建轨交14号线静安寺站的施工人员们显得喜气洋洋，因为在地下15米处，一台矩形的巨大顶管机刀盘缓缓转动破壁而出，全国首个采用非开挖顶管工艺的地铁车站顶管隧道正式贯通了。

项目经理徐经纬介绍说，此次站台层顶管施工历时4个月，向前推进了82米，标志着非开挖顶管工艺在静安寺站建设中取得阶段性成果。

由隧道股份上海隧道承建的14号线静安寺站，建成后将与2号线、7号线形成三线换乘。徐经纬披露说，未来这三条线路在静安寺站形成“门”字形换乘，其中7号线与14号线之间的换乘距离相对较长，有近300米。

在建的14号线静安寺站位于2号线的下方，为地下三层，岛式站台。一共有5个出入口。车站计划明年9月完成附属结构施工。

14号线静安寺站施工分为A、B、C等区域

静安寺站的建设难度极大。它位于华山路、延安路的交叉点，沿华山路南北向布置，下穿延安高架，由于延安路、华山路主干道交通量均已饱和，且为时常拥堵区域，车站若采用明挖施工，必将影响周边交通。如果采用常规明挖法，延安路、华山路均需要减少2根车道、管线需要5次迁改、总工期或将达到70个月，对周边的交通和环境造成较大影响。

“我们最终采取非开挖法施工方案，以解决施工中的翻交与管线迁移问题。根据上海软土地层的特点，采用了管节结构整体性较强的顶管技术施工，两端明挖，施工点位于A区与C区，而中段B区以非开挖顶管法实施，分为两条站台层隧道及一条站厅层隧道，长度均为82米。“徐经纬说。

施工所采用的两台顶管机均由施工方隧道股份上海隧道自主研发制造，这也是全国首次应用大断面矩形顶管工艺建造车站主体。

此次上海轨道交通建设在静安寺站首次运用顶管技术，在不影响华山路与延安中路交叉口道路通行的前提下，进行车站主体非开挖施工，有效缓解了华山路地面及延安路高架的交通压力。

参建各方通过精细施工筹划、多次模拟试验、不断完备应急方案等手段，在施工环境复杂、周边保护要求高、施工场地极为有限的情况下，攻克了超大断面顶管施工的技术难点。

建设者通过新型承载形减摩泥浆浆液研制、增加铰接中继间、自补偿止退系统设计、地面及建构筑物实时自动化监测等一系列措施，严控地表沉降、减少隧道轴线偏差，最终安全穿越复杂地层、下穿众多市政管线、近距离侧穿华山路天桥、延安路高架桩基，为静安寺站后续两条顶管隧道顶进积累了经验。

轨交14号线西起嘉定区封浜站，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新区，东至浦东新区桂桥路站，终到浦东金桥。全长约39公里，全部为地下线，共设31座车站。线路途径静安寺、人民广场、大世界、陆家嘴等时尚中心。

14号线列车按全自动驾驶标准中的最高等级进行设计，使得新一代大运量智慧地铁列车的自动运行和自我管理更加智能化，具备“安全可靠、降本增效”的优势。14号线车辆共计49列，采用全新的设计理念，车辆总长185.6米，车宽3米，车厢采用纵向座椅布置，司机室首次采用敞开设计，使传统的司机室空间与客室空间融为一体。